Najnowszy test: Ford Ranger Wildtrak 3.0 TDCi	poprzednie testy...
		Renault Clio RS 2.0 16V
		Citroen C3 1.4i Exclusive
		Seat Exeo ST 2.0 TSI Sport
		Citroen C6 3.0 HDi Exclusive
		Skoda Yeti 2.0 TDI Ambition

Nowy Nissan wjeżdża do Polski Polska premiera Nissana Juke

Drapieżny okaz

czas trwania testu: 24-31.05.2007 test na dystansie: - km

Tym razem do naszej redakcji trafiła VIII generacja Hondy Civic. Sprawdźmy czym może zaskoczyć nas kolejne dziecko tej japońskiej marki.
STYLISTYKA

Testowany model to 4 drzwiowa limuzyna. Wzrok szczególnie przyciąga przód pojazdu. Agresywne „spojrzenie” poprzez duże reflektory poprowadzone w dół pojazdu, do tego duży chromowany pas z logiem na atrapie. Na masce brak jakichkolwiek przetłoczeń. Wszystko jest gładkie i aerodynamiczne.
W zderzak wkomponowano dodatkowo światła przeciwmgielne. Patrząc na Honde z boku widać ładnie wyprofilowane kształty ciągnące się od tylnej klapy poprzez dach aż do końca przedniej maski. Smukłości nadają klamki i listwy w kolorze karoserii oraz masywny próg. Jedyna rzecz, do której mogę się przyczepić to lusterka boczne. Jak dla mnie są zbyt duże i „doczepione” do drzwi w ostatniej chwili.
Zupełnie jak by zapomniano o nich przy projektowaniu auta. Na szczęście są w kolorze i z modnymi dziś kierunkami. Najmniej efektywny jest zaś tył. Mało różni się od swojego poprzednika. Duże dwu kolorowe lampy nawiązujące kształtem do przednich a pomiędzy nimi rejestracja w głębokim przetłoczeniu. Zderzak bez żadnych urozmaiceń a pod nim dwie rury wydechowe. Jednym słowem auto robi wrażenie i może się podobać.
SILNIK

Pod maską znajdziemy benzynową jednostkę iVTEC 1.8 o mocy 140 KM i 174 Nm momentu obrotowego. Jest to jedyny silnik montowany w sedanie. Motor, który na pewno nie przyprawi nas o dreszcze na niskich, (normalnych dla innych silników) obrotach. Prawdziwa jazda zaczyna się od 5 tys. obr/min i kończy na czerwonym polu w okolicach 7. Przy takiej pracy wskazówki obrotomierza rozpędzimy się do pierwszej setki w ok. 9,2 sek. i zakończymy rozpędzanie na 203 km/h.
Jak na rodzinne autko wystarczy. Wizyty na stacjach benzynowych nie powinny być zbyt częste. Średnie uzyskane przez nas spalanie Hondy to 7 l/100km. Na trasie zadowoliła się 6,1 l/100km a w mieście przy dynamicznej jeździe apetyt wzrósł do 9,2 l/100 km.
WNĘTRZE

Wsiadam do środka i pytanie. Gdzie ja jestem? Deska rozdzielcza jak by nie z tej ziemi. Wrażenie jest niesamowite szczególnie w nocy przy niebiesko-białym podświetleniu. Ale do rzeczy. Siedząc już na wygodnym fotelu regulowanym we wszystkich płaszczyznach przed sobą mamy mała obszytą skórą „kosmiczną” kierownice. Trójkątna srebrna wstawka i wypukłości nadają niecodziennego wyglądu. Do tego mamy w niej wygodne sterowanie radiem i tempomatem. Za kierownicą znajdziemy dwie „budki” Jedna kryje w sobie wskazówkowy obrotomierz z efektownym podświetleniem oraz wszelkie kontrolki i wyświetlacz komputera pokładowego.
Druga nieco mniejsza zaraz nad nią, wyraźny cyfrowy prędkościomierz oraz wskaźnik paliwa i temperatury silnika. Na konsoli środkowej znajdziemy seryjne, dość przyzwoicie brzmiące radio oraz bardzo prosty w obsłudze panel automatycznej klimatyzacji. Wszystkie przyciski i pokrętła są duże i wygodne w obsłudze. Ciekawostką jest nietypowa dźwignia hamulca ręcznego. Została umiejscowiona obok drążka zmiany biegów.
Teraz trochę o komforcie. Na brak miejsca z przodu nie mogą narzekać nawet bardzo wysokie osoby. Z tyłu nie jest źle. Honda pomyślała o piątej, środkowej osobie siedzącej na tylnej kanapie i zrezygnowała z tunelu środkowego. Tak więc z tyłu podłoga jest zupełnie płaska co podwyższa komfort i ilość miejsca na nogi. Jeszcze słówko o bagażniku. Do dyspozycji mamy 375 l pojemności. Wynik na pewno nie imponujący. Do tego ograniczona ładowność przez nieduży luk bagażowy i wchodzące do środka zawiasy klapy. Pocieszeniem może być jedynie regularny kształt bagażnika i bardzo prosty system składania oparć. Wystarczy pociągnąć za dwie dźwignie w bagażniku i oparcia lądują na siedzisku tworząc całkiem przyzwoitą przestrzeń.

PROWADZENIE

Civic ma precyzyjny układ kierowniczy. W zakrętach dość dobrze trzyma się drogi. Na pochwałę zasługują rewelacyjne hamulce. Ważące 1266 kg auto zatrzymują ze 100 km/h na dystansie ok. 37m. We wnętrzu jest cicho. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności.
PODSUMOWANIE

Jednym słowem na pewno nie jest to kolejny zwykły sedan o nudnej stylistyce i „uporządkowanym” wnętrzu. Auto na miarę XXI wieku. Spójrzmy na ceny. Podstawowa wersja Comfort to wydatek rzędu 71.900 zł. Prezentowany model to wersja EXECUTIVE, za którą trzeba zapłacić 79.900 zł. Za 8 tys. zł. różnicy otrzymamy elektryczny szklany dach, przednie światła przeciwmgielne, aluminiowe 15 calowe felgi, oraz bardziej prestiżową nazwę EXECUTIVE. Czy warto? To już zostawiam przyszłym nabywcom.

PLUSY + - nowoczesne wnętrze - dynamiczny silnik

MINUSY - - mały bagażnik

Zapraszamy do komentowania artykułu na forum dyskusyjnym.

DANE TECHNICZNE
silnik / pojemność	benzyna / 1799 cm?
układ / liczba zaworów	R4 / 16
moc maksymalna	103 kW (140 KM) @ 6300 obr/min
moment obrotowy	174 Nm @ 4300 obr/min
zawieszenie przód	kolumny MacPhersona
zawieszenie tył	podwójne wahacze wleczone
napęd	oś przednia
skrzynia biegów	manualna, 6-biegowa
prędkość maksymalna	203 km/h
przyspieszenie 0-100 km/h	9,2 s
zużycie paliwa*	9,2 / 6,1 / 7,0
dług. / szer. / wys.	4545 / 1750 / 1435 mm
rozstaw osi	2700 mm
masa własna / dopuszczalna	1266 / 1705 kg
bagażnik w standardzie	375 l
bagażnik po złożeniu siedzeń	-
pojemność zbiornika paliwa	50 l
EKSPLOATACJA I CENA
gwarancja mechaniczna	3 lata lub 100.000 km
przeglądy	co 20 tys. km lub raz w roku
cena wersji podstawowej	71,900 zł
cena wersji testowanej	79,900 zł
*miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km)

źródło: autowizja.pl / tekst: Emil Grabiński / zdjęcia: Rafał Rogowski
Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zabronione!